Nie ma przyszłości Europy bez konkurencyjnej, sprawnej gospodarki. To od niej zależy finansowanie opieki zdrowotnej czy służb chroniących nasze bezpieczeństwo. Tylko konkurencyjna gospodarka może zapewnić wzrost gospodarczy i tworzenie miejsc pracy, co jest dla ludzi najważniejsze” – twierdzi Jerzy Buzek, przewodniczący Parlamentu Europejskiego, w wywiadzie dla naszego magazynu. O poprawę konkurencyjności gospodarczej od lat zabiegają nadmorskie polskie regiony poprzez inwestycje infrastrukturalne, biznesowe i wspieranie wszelkich przedsięwzięć innowacyjnych. Dobrym przykładem jest Trójmiasto. Prezydent Gdańska Paweł Adamowicz mówi o służebności PGE Arena Gdańsk na rzecz rozwoju gospodarczego miasta, Portu Gdańsk i Międzynarodowych Targów Gdańskich. Marszałek województwa zachodniopomorskiego Olgierd Geblewicz podsumowując mijający rok podkreślił, że szereg firm zagranicznych, inwestorów z wszystkich stron Europy, zadeklarowało stworzenie w najbliższych latach 2775 nowych miejsc pracy w Zachodniopomorskiem. Powstaną one kosztem ponad 200 mln zł nakładów inwestycyjnych. Sporo nowego pojawia się na wschodnim Wybrzeżu. O nowo oddanych inwestycjach w Porcie Lotniczym im. Lecha Wałęsy w Gdańsku informuje wiceprezes Marzenna Krefft. Program inwestycyjny, którego celem jest zwiększenie zdolności przeładunkowych Naftoportu prezentuje prezes Dariusz Kobierecki. Firma ta w 2010 r. osiągnęła rekordowe przeładunki i finansowy wynik. Kluczowe inwestycje w portach Szczecina i Świnoujścia omawia też na naszych łamach Jarosław Siergiej, prezes ZMPSiŚ. Jest stabilność i dobre rokowania na przyszłość. O przeniesieniu firmy Port Gdański Eksploatacja SA na bardziej rozwojowe tereny portu informuje jej prezes zarządu Maria Kowalewska-Koska. Olbrzymie inwestycje w portach Trójmiasta z ubiegłych lat zaowocowały znaczącym wzrostem przeładunków kontenerów. W Gdańsku powinny przekroczyć 700 tys. TEU, w Gdyni 615 tys. TEU. Jeśli tendencje z połowy roku utrzymają się do końca roku, globalne przeładunki w Gdańsku mogą zbliżyć się do 24 mln ton, a w Gdyni do 15,5 mln ton. Za sprawą wysokiej i systematycznie rozwijanej innowacyjności produktowej i procesowej polskie okrętownictwo potrafiło dostosować się do zmieniającej się gwałtownie koniunktury, jak również do zapotrzebowania na określone nowe typy jednostek pływających. Pomimo upadku dwóch z trzech największych stoczni produkcyjnych, nadal przemysł okrętowy stanowi istotny sektor okrętownictwa w Europie. O tych właśnie czynnikach wpływających na konkurencyjność gospodarki piszemy w artykułach niniejszego numeru kończącego rok 2011.

Zapraszam do lektury

Numer zamknięto 15 grudnia 2011.
Zdjęcia na okładce – wykorzystano ze zbiorów Urzędu Miasta w Gdańsku
Redakcja zastrzega sobie prawo dokonywania skrótów w nadesłanych tekstach oraz zmiany tytułów
Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść ogłoszeń, reklam i materiałów sponsorowanych.
Wszelkie prawa zastrzeżone © „BIPRESS”